Available : Late Dec, 2008
M300RSXをインドア・ハイグリップ路面で抜群の走行性能を発揮するリンクサス仕様へコンバートするシャーシセットです。最大の重量物である バッテリーを中心へ寄せ、マスの集中化を実現。インドアサーキットに多い高速シケインやタイトコーナーで抜群の走行性能を発揮します。スムーズなリヤの作 動を追求したリヤロールポイントとサイドリンク長により自然なロール感を獲得し、リヤの路面追従性も秀逸。低重心とシャーシ剛性の高さを両立させた肉抜き の少ない2.1mm厚カーボン・メインシャーシはハイグリップ路面特有のハイサイド防止に貢献。
あらゆる箇所を徹底追求し『超ハイグリップ路面で楽にそして速く走れる』をコンセプトに誕生したM300RSXリンクサスコンバージョン。M300の新たな可能性を是非体感してください。
【12月中旬ごろ出荷予定】
車高調整が可能に!!ロープロタイプ・アルミナックル登場!!
F103用の高精度アルミナックルです。
ナックルの高さをロープロ化することにより、今までフロントタイヤ径の調節でしかできなかった車高調整がスペーサー量の変更で行えるようになります。
トレール量は度重なるテストの結果最もバランスの良い3.5mmに設定。
アクスルは強度に優れる焼き入れ処理済みスチール製。精度も向上させてあるのでホイール取付後のベアリング部のガタ、サイド方向のガタ共に大幅に減少しリニアなハンドリングを得ることができます。
F103RM標準の固定式サスアーム、オプションのリンクサス両対応。
【12月中旬ごろ出荷予定】
F103KAWADAコンバージョン用のハードタイプTバーです。2mm厚ブラックFRP製Tバーの絶妙なしなりがクイック過ぎない鋭いコーナーリングを実現。高速コーナーやシケインなどの切り返し速度が向上します。
※本製品はF103KAWADAコンバージョン用です。タミヤF103標準シャーシには使用できません。
M300RSX用のリンクサスコンバージョンです。M300をTバーレスにコンバートするシャーシセットです。テスト＆設計変更を繰り返し、ようやく納得のいくモノに仕上がりました。
特にハイサイドするようなハイグリップ路面で抜群の性能を発揮します♪
（もともとはインドアサーキットなどの超ハイグリップ路面＆タイトコーナーの多いのサーキットをもっと楽にそしてもっと速く走れる車を目指してこのシャーシを設計しました。
しかし実際には屋外の広いサーキットでも素晴らしいポテンシャルを発揮してくれます。これは非常に嬉しい誤算（？）でした。）
実際に手切りシャーシで作ったプロトプロトカー製作からほぼ1年、ようやく皆様に披露する日が来ました!!
中 京地区の人たちがこの車に見慣れてしまう程、長く、じっくりとテストを繰り返しました。一目見て気に入ってくれる人、走りがどんどん良くなって行くのを見 て気に入ってくれる人、色々です。ただ１つ言えることはこの車を見た人のほとんどの人（全て?）が「この車良い!!」って言ってくれたこと、そして「絶対 に買うから!!」とか「予約できたらすぐにでもお店に予約したい!!」とか「M300持ってないけどコレやりたいからとりあえずM300RSX買って今か ら準備しておく!!」って言ってくれた人たちの声が励みでもありプレッシャーでもありました。（ちゃんと期待を裏切らないシャーシに仕上がっています よ!!）
販売価格は￥12,800を予定しています。順調に行けば年内には発売できそうです。
もう少しだけお待ちを!!
詳細はまた後日って事で今日は写真1枚でご勘弁を!! では!!
【11月下旬ごろ出荷予定】
カーボンシャーシ仕様のM300GT-Rが登場!!
ボディーは2008年仕様のザナヴィー・ニスモ・GT-Rを忠実に再現しました。
M300GT-R Technical Data
■ 全長275mm■全幅F/160mm R/164mm■トレッドF/135.6mm R/134mm■ホイルベース210mm■走行時全備重量1050g（6セル時）■デフ形式ボールデフ■駆動形式ダイレクトドライブ■サス形式F/イン ディペンデントサスR/ボールコネクトタイプ■Fキャスター可変■シャーシ/カーボン■モーター540タイプ（別売）■軸受部フルボールベアリング■モー ターマウントR/ジュラルミン削り出しL/高剛性樹脂■タイヤF/ラジアルゴムタイヤＲ/ラジアルゴムタイヤワイド
主要装備■カーボン製 シャーシ、アッパーブレース、 ダンパーブレース■カーボンサスアーム（インディペンデントサス）■0°, 5°の2種類のアッパーアームマウント■デルリン削り出しピボットボール■大容量φ6.5オイルダンパー■アルミ削り出しモーターマウント（R）■ナチュ ラルFRP製Tバー■カーボンリヤシャフト■ボールデフ■サーボセイバー■ラジアルゴムタイヤ(インナースポンジ付属)■ホイール■ポリカーボネイト製ボ ディー■フルボールベアリング■GTウイング標準装備
【11月下旬ごろ出荷予定】
1/12スケール DDツーリングカーM300GTにカルソニック・インパル・Zが登場!!
M300GT Technical Data
■ 全長275mm■全幅F/160mm R/164mm■トレッドF/135.6mm R/134mm■ホイルベース210mm■走行時全備重量1050g（6セル時）■デフ形式ボールデフ■駆動形式ダイレクトドライブ■サス形式F/イン ディペンデントサスR/ボールコネクトタイプ■Fキャスター可変■シャーシブラックFRP■モーター540タイプ（別売）■軸受部フルボールベアリング■ モーターマウントR/ジュラルミン削り出しL/高剛性樹脂■タイヤF/ラジアルゴムタイヤＲ/ラジアルゴムタイヤワイド
主要装備■FRP 製シャーシ、アッパーブレース、 ダンパーブレース■カーボンサスアーム（インディペンデントサス）■0°, 5°の2種類のアッパーアームマウント■デルリン削り出しピボットボール■軽量オイルダンパー■アルミ削り出しモーターマウント（R）■ナチュラルFRP 製Tバー■カーボンリヤシャフト■ボールデフ■サーボセイバー■ラジアルゴムタイヤ(インナースポンジ付属)■ホイール■ポリカーボネイト製ボディー■フ ルボールベアリング
【10月30日ごろ出荷予定】
キャ スター角、キャンバー角が調整可能になる高精度アルミ削り出しのアッパーアームマウントです。従来品（FO22）に付属していた5°のアッパーアームマウ ントを廃止しお求めやすい価格になりました。アルマイトカラーも従来のライトブルーからF-1ユーザー様からご要望の多かったクリアに変更しました。
※本製品はタミヤF103リンクサス用です。F103RMキット標準サスアーム（固定式）には使用できません。
近日発売予定の5セル用バッテリーケースです。
黒一色でシックな雰囲気♪ 黒一色なのでどんなピットにもマッチしますね。
一応5セル用って事になってますがちろん4セルにも使えます。（当たり前です。）
箱の材質もしっかりしていてイイ感じです。
当社6セル用バッテリーボックス同様カウントなどのデータ記入欄もあります。
バッテリーを管理するのに何かと便利。
気になるお値段は5枚入りで500円です。
今月末ぐらいには発売できる予定です。正式な発売日は近日中にお知らせします。
バッテリーの保管は、カワダのイカしたバッテリーボックスで決まりですね!!
では!!
M300GT Technical Data
■ 全長275mm■全幅F/160mm R/164mm■トレッドF/135.6mm R/134mm■ホイルベース210mm■走行時全備重量1050g（6セル時）■デフ形式ボールデフ■駆動形式ダイレクトドライブ■サス形式F/イン ディペンデントサスR/ボールコネクトタイプ■Fキャスター可変■シャーシブラックFRP■モーター540タイプ（別売）■軸受部フルボールベアリング■ モーターマウントR/ジュラルミン削り出しL/高剛性樹脂■タイヤF/ラジアルゴムタイヤＲ/ラジアルゴムタイヤワイド
主要装備■FRP 製シャーシ、アッパーブレース、 ダンパーブレース■カーボンサスアーム（インディペンデントサス）■0°, 5°の2種類のアッパーアームマウント■デルリン削り出しピボットボール■軽量オイルダンパー■アルミ削り出しモーターマウント（R）■ナチュラルFRP 製Tバー■カーボンリヤシャフト■ボールデフ■サーボセイバー■ラジアルゴムタイヤ(インナースポンジ付属)■ホイール■ポリカーボネイト製ボディー■フ ルボールベアリング
現在開発中のF103用のデフです。正式な価格、発売日などは決まってません。
スムーズなデフの作動、振れの無い精度の良さ、タイヤ脱着時毎のデフ調整無し（ここ重要です。）をコンセプトに設計しました。
発売までにはもう少し時間がかかると思いますがきっと素敵なデフになるハズです。ご期待くださ〜い!! では!!
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